Operation Manual

il motore è in marcia sino a quando il dispositivo di taglio inizia a
muoversi. Chiudere quindi la vite (ruotandola in senso antiorario)
sino a quando il dispositivo si arresta. Si è ottenuta la corretta
velocità di rotazione del motore al minimo quando esso gira
regolarmente in ogni posizione della macchina ben al di sotto del
regime di giri necessario al movimento del dispositivo.
Se il dispositivo di taglio si muove anche dopo aver regolato il
motore al minimo si raccomanda di rivolgersi al proprio rivenditore
Hitachi.
NOTA
○ Il numero di giri del motore al minimo normalmente è 3000 rpm.
○ Alcuni modelli venduti nelle zone in cui sono in vigore norme
rigorose sull’emissione dei gas di scarico non sono provvisti
della possibilità di regolazione del carburatore al minimo e al
massimo. Tali regolazioni permetterebbero infatti alla macchina
di essere usata al di fuori dei propri limiti di conformità. Per
questi modelli l’unica regolazione possibile è quella del minimo.
ATTENZIONE
Con il motore al minimo il dispositivo di taglio non deve
assolutamente muoversi.
Sostituzione dell’olio del motore
L’olio del motore sporco ridurrà notevolmente la durata del motore.
Controllare e cambiare l’olio del motore regolarmente.
ATTENZIONE
○ Per evitare il rischio di lesioni da ustione, consentire al motore
di raff reddarsi completamente prima di cambiare l’olio del
motore.
○ Per impedire guasti, assicurarsi che né sabbia né sporco
entrino nel serbatoio durante il rifornimento di carburante.
Quando cambiare l’olio: Quando si utilizza l’unità per la prima volta,
dopo circa 10 ore di utilizzo o dopo 1 mese, a seconda di quale
venga prima; successivamente, dopo ogni 50 ore di utilizzo o ogni 6
mesi, a seconda di quale venga prima.
Olio del motore specifi cato: Olio multigrado di classifi cazione SAE
10W-30
Capacità dell’olio del motore: 80 ml
1. Spegnere l’interruttore di accensione.
2. Controllare che il tappo del carburante sia ben chiuso.
3. Rimuovere il tappo dell’olio, inclinare l’unità in modo che
l’apertura del serbatoio dell’olio si trovi al di sotto e faccia rifl uire
l’olio del motore in un contenitore. (Fig. 26)
4. Quando tutto l’olio del motore è stato fatto rifl uire, posizionare
l’unità in orizzontale su una superfi cie pulita e piana.
5. Riempire il serbatoio con olio fi no alla bocca dell’apertura
dell’olio del carburante. (Fig. 15)
6. Chiudere bene il tappo dell’olio a mano.
NOTA
○ Non smaltire l’olio del motore di scarico insieme ai rifi uti o per
terra.
Smaltire l’olio in base al metodo specifi cato nella propria zona.
In caso di dubbi, contattare il rivenditore presso il quale si è
acquistato l’olio.
○ Riempire il serbatoio dell’olio con la quantità specifi cata di olio
del motore.
Troppo o troppo poco olio del motore potrebbe provocare guasti
al motore.
○ L’olio del motore si deteriora naturalmente anche se non viene
utilizzato.
Cambiare l’olio del motore regolarmente.
Filtro dell’aria (Fig. 27)
Il fi ltro dell’aria deve essere tenuto pulito dalla polvere e dalla
sporcizia per evitare:
○ il malfunzionamento del carburatore
○ problemi di avviamento del motore
○ la perdita di potenza del motore
○ l’usura prematura delle parti del motore
○ un consumo anomalo di carburante
Se si lavora in zone molto polverose si deve pulire il fi ltro dell’aria
una volta al giorno o anche con maggior frequenza.
Pulizia del fi ltro dell’aria
Rimuovere il coperchio del fi ltro dell’aria e quindi l’elemento fi ltrante
(21). Lavarlo con acqua tiepida saponata. Prima di riassemblare
il fi ltro verifi care che sia ben asciutto. Un fi ltro che è stato usato
per un lungo periodo non potrà mai essere pultio completamente.
Pertanto, deve essere sostituito con regolarità con un altro nuovo.
Se il fi ltro si danneggia lo si deve sostituire immediatamente.
Filtro del carburante (Fig. 28)
Far defl uire tutto il carburante dal serbatoio del carburante ed
estrarre il tubo con il fi ltro del carburante dal serbatoio. Estrarre
l’elemento fi ltrante dal gruppo portafi ltro e lavarlo in acqua calda e
detergente.
Risciacquarlo bene fi nché ogni traccia di detergente è stata
eliminata. Eliminare l’acqua in eccesso comprimendo l’elemento, e
non strizzandolo, e lasciar asciugare l’elemento all’aria.
NOTA
Se il fi ltro si presentasse indurito a causa di polvere e sporco,
sostituirlo.
Candela (Fig. 29)
Lo stato della candela dipende:
○ dalla non corretta regolazione del carburatore
○ dalla sporcizia del fi ltro dell’aria
○ dalla criticità delle condizioni d’uso della macchina (ad esempio
nei climi freddi)
○ Troppo olio del motore
Questi fattori possono causare la formazione di depositi sugli
elettrodi e, di conseguenza, il malfunzionamento del motore e
diffi coltà di avviamento. La condizione della candela va controllata
particolarmente quando il motore perde di potenza, si avvia con
diffi coltà o non gira con regolarità al minimo. Se la candela è sporca
la si deve pulire e se ne deve controllare la distanza tra gli elettrodi,
eventualmente regolandola. Riregolarla se necessario. La distanza
corretta è di 0,6 mm. La candela di accensione dovrebbe in ogni
caso essere sostituita ogni circa 100 ore d’uso della macchina o
anche prima se gli elettrodi appaiono molto corrosi.
NOTA
In alcune zone le norme locali richiedono l’impiego di una
candela a resistore per sopprimere il rumore elettromagnetico
causato dalla scintilla di accensione. Se questa macchina era
originariamente dotata di una candela a resistore, in caso di
sostituzione se ne deve usare una di tipo analogo.
Testin a di taglio semi-automatica
Sostituzione linea di nylon
(1) Rimuovere il carter (24) spingendo con forza le linguette di
blocco verso l’interno con i pollici come mostrato in Fig.
31.
(2) Dopo aver rimosso il carter, estrarre la bobina e smaltire il fi lo
rimanente.
(3) Piegare il nuovo fi lo di nylon a metà in maniera non uniforme
come indicato nell’immagine.
Agganciare l’estremità a U del fi lo di nylon nella scanalatura
(25) sulla partizione intermedia della bobina.
Avvolgere entrambe le metà del fi lo sulla bobina nella stessa
direzione, tenendo ciascuna metà del fi lo sul suo lato della
partizione. (Fig. 32)
(4) Spingere ciascun fi lo nei fori del fermo (26), lasciando le
estremità sciolte a circa 10 cm di lunghezza. (Fig. 33)
(5) Inserire entrambe le estremità sciolte del fi lo attraverso la guida
del fi lo (27) quando si posiziona la bobina nel carter. (Fig. 34)
NOTA
Quando si posiziona una bobina nel carter, cercare di allineare i
fori del fermo (26) alla guida del cavo (27) per facilitare il rilascio
del fi lo successivamente.
Italiano
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