Operators Manual

Not for
Reproduction
Almacene el nivel del motor (posición de operación normal). Llene el tanque de combustible
(A, Figura 20) con combustible. Para permitir que el combustible se expanda, no llene el
tanque por encima de la parte inferior del cuello del tanque de combustible (B).
El combustible puede echarse a perder si se almacena durante más de 30 días. El
combustible en mal estado provoca la formación de depósitos de ácido y goma en el
sistema de combustible o en piezas esenciales del carburador. Para mantener el
combustible fresco, utilice el estabilizador y tratamiento de combustible con fórmula
avanzada de Briggs & Stratton, disponible en los lugares de venta de piezas de servicio
originales de Briggs & Stratton.
No es necesario vaciar la gasolina del motor si se añade estabilizador de combustible
conforme a las instrucciones. Haga funcionar el motor durante dos (2) minutos para que
el estabilizador circule por todo el sistema de combustible antes del almacenamiento.
Si no se ha agregado un estabilizador de combustible a la gasolina en el motor, deberá
vaciarla completamente en un recipiente aprobado. Haga funcionar el motor hasta que se
detenga por falta de combustible. Se recomienda usar un estabilizador de combustible en
el recipiente de almacenamiento para mantener el combustible en perfecto estado.
Aceite del Motor
Cambie el aceite del motor mientras que el motor se encuentre todavía caliente. Consulte
la sección
Cambio de aceite del motor .
Resolución de problemas
Para obtener ayuda, comuníquese con su distribuidor local o vaya a
BRIGGSandSTRATTON.com o llame al 1-800-233-3723 (en EE. UU.).
Especificaciones
Modelo: 120000
12.48 ci (205 cc)Desplazamiento
2.688 in (65,28 mm)Diámetro Interno del Cilindro
2.200 in (55,88 mm)Carrera
18 - 20 oz (,54 - ,59 L)Capacidad de Aceite
80W-90Tipo de aceite para reducción de vel. de
engranajes
4 oz (0,12 L)Capacidad de aceite para reducción de vel.
de engranajes
.030 in (,76 mm)Entrehierro de la Bujía
180 lb-in (20 Nm)Torque de la Bujía
.010 - .014 in (,25 - ,36 mm)Entrehierro Inducido
.004 - .006 in (,10 - ,15 mm)Tolerancia de la Válvula de Admisión
.009 - .011 in (,23 - ,28 mm)Tolerancia de la Válvula de Escape
Modelo: 150000
15.24 ci (250 cc)Desplazamiento
2.970 in (75,44 mm)Diámetro Interno del Cilindro
2.200 in (55,88 mm)Carrera
18 - 20 oz (,54 - ,59 L)Capacidad de Aceite
80W-90Tipo de aceite para reducción de vel. de
engranajes
4 oz (0,12 L)Capacidad de aceite para reducción de vel.
de engranajes
.030 in (,76 mm)Entrehierro de la Bujía
180 lb-in (20 Nm)Torque de la Bujía
.010 - .014 in (,25 - ,36 mm)Entrehierro Inducido
.004 - .006 in (,10 - ,15 mm)Tolerancia de la Válvula de Admisión
.009 - .011 in (,23 - ,28 mm)Tolerancia de la Válvula de Escape
Modelo: 200000
15.63 ci (305 cc)Desplazamiento
3.120 in (79,24 mm)Diámetro Interno del Cilindro
2.438 in (61,93 mm)Carrera
Modelo: 200000
26 - 28 oz (,77 - ,83 L)Capacidad de Aceite
SAE 30Tipo de aceite para reducción de vel. de
engranajes
12 oz (,35 L)Capacidad de aceite para reducción de vel.
de engranajes
.030 in (,76 mm)Entrehierro de la Bujía
180 lb-in (20 Nm)Torque de la Bujía
.008 - .012 in (,20 - ,30 mm)Entrehierro Inducido
.004 - .006 in (,10 - ,15 mm)Tolerancia de la Válvula de Admisión
.004 - .006 in (,10 - ,15 mm)Tolerancia de la Válvula de Escape
Modelo: 210000
20.85 ci (342 cc)Desplazamiento
3.300 in (83,81 mm)Diámetro Interno del Cilindro
2.438 in (61,93 mm)Carrera
26 - 28 oz (,77 - ,83 L)Capacidad de Aceite
SAE 30Tipo de aceite para reducción de vel. de
engranajes
12 oz (,35 L)Capacidad de aceite para reducción de vel.
de engranajes
.030 in (,76 mm)Entrehierro de la Bujía
180 lb-in (20 Nm)Torque de la Bujía
.008 - .012 in (,20 - ,30 mm)Entrehierro Inducido
.004 - .006 in (,10 - ,15 mm)Tolerancia de la Válvula de Admisión
.004 - .006 in (,10 - ,15 mm)Tolerancia de la Válvula de Escape
La potencia del motor se reducirá un 3.5% por cada 300 metros (1000 pies) de altitud
sobre el nivel del mar y un 1% por cada 5.6 °C (10 °F) por encima de 25 °C (77 °F). El
funcionamiento del motor será satisfactorio hasta un ángulo de inclinación de 15°. Refiérase
al manual del operador del equipo para obtener información acerca de los límites de
operación seguros permitidos en pendientes.
Piezas de servicio - Modelo: 120000, 150000, 200000,
210000
Numero de parteParte de Servicio
491588, 5043Filtro de aire plano
493537, 5064Pre-filtro de filtro de aire plano
697029, 5059Filtro de aire oval (Modelos 120000, 150000)
273356Pre-filtro de filtro de aire oval (Modelos 120000, 150000)
695302Filtro de aire oval (Modelos 200000, 210000)
695303Pre-filtro de filtro de aire oval (Modelos 200000, 210000)
694485Filtro de combustible
100117, 100120Tratamiento y Estabilización de Combustible de Fórmula
Avanzada
491055Bujía con Resistencia
5066Bujía de platino de larga duración
89838, 5023Llave de Bujía
19368Probador de Chispa
Le recomendamos que consulte a cualquier distribuidor autorizado de Briggs & Stratton
para el mantenimiento y reparación del motor y para obtener piezas del motor.
Potencia nominal: La calificación de potencia bruta para los modelos de motor de gasolina
individual está designada conforme al código SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices)
J1940, Procedimiento de calificación de potencia y torsión para motores pequeños, y SAE
J1995. Los valores de torsión se derivan a 2600 r. p. m. en el caso de los motores con las
“r. p. m.” indicadas en la etiqueta y a 3060 r. p. m. en todos los otros casos; los valores
de potencia en caballos de fuerza se derivan a 3600 r. p. m. Las curvas de potencia bruta
se pueden ver en www.BRIGGSandSTRATTON.COM. Los valores de potencia neta se
obtienen con un filtro de aire y escape instalado, mientras que los valores de potencia
bruta se recopilan sin estos accesorios. La potencia bruta real del motor es inferior y
depende, entre otros factores, de las condiciones ambientales de uso y de las variaciones
entre distintos motores del mismo modelo. Dada la amplia gama de productos donde se
colocan los motores, el motor de gasolina puede no desarrollar la potencia bruta nominal
cuando se usa en una pieza del equipo de potencia determinada. Esta diferencia se debe,
22 BRIGGSandSTRATTON.com