Instructions for use

sont extrêmement simples et fiables. La réception est alimentée dès que le contrôleur est alimenté. Ce mode de
branchement permet d’obtenir un fonctionnement qui s’apparente à celui d’un contrôleur équipé d’un BEC, performances en
plus. Le seul véritable inconvénient de ce mode de connexion est que le module U-BEC est dédié à un contrôleur.
- MODE 2 : Les deux fils du module U-BEC sont dotés de connecteurs « de passage » compatibles avec la batterie de
propulsion et le contrôleur. Ainsi, entre les vols, le module U-BEC reste branché sur les connecteurs du contrôleur. Avant le
vol, il suffit de connecter la batterie de propulsion sur les connecteurs du module U-BEC pour alimenter à la fois le
contrôleur et le module U-BEC. Cette solution présente l’avantage de pouvoir déplacer un unique module U-BEC d’un
modèle à l’autre. En revanche, cette solution est à la fois moins fiable (deux fois plus de connecteur, risque d’erreur de
branchement) et moins efficace (les pertes de puissance dans les connecteurs sont doublées).
BATTERIE (5,5 V à 42 V)
U-BEC
5 V / 6 V
MODE DE BRANCHEMENT N°1 : LE MODULE EST SOUDE AUX BORNES DU CONTROLEUR
VERS RECEPTEUR
BATTERIE (5,5 V à 42 V)
U-BEC
5 V / 6 V
MODE DE BRANCHEMENT N°2 : LE MODULE EST N'EST PAS SOLIDAIRE DU CONTROLEUR
VERS RECEPTEUR
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Pour toutes ces raisons, nous vous recommandons vivement d’utiliser la première solution.
Toujours pour des raisons de fiabilité, nous vous recommandons de ne pas placer d’interrupteur sur le trajet de l’alimentation de la
réception.
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INSTALLATION A BORD DU MODELE
Afin d’éviter toute perturbation de la liaison radio, il est essentiel de placer votre U-BEC le plus loin possible des éléments radio, et
en particulier du récepteur et de son antenne.
Toujours pour des raisons de sécurité, il est indispensable de ménager un espace libre autour de votre U-BEC. Cet espace doit
permettre la circulation de l’air frais entrant dans le fuselage, afin d’évacuer les calories dissipées. Vérifiez que la sortie d’air du
fuselage est libre et de section suffisante.
2 / TESTS
Si votre contrôleur comporte un circuit BEC intégré, vous devez impérativement le désactiver avant de connecter votre U-BEC
au récepteur. Pour cela, il suffit d’extraire la broche centrale du connecteur de servo du contrôleur, et de l’isoler par une section de
gaine thermo rétractable. Si cette précaution n’est pas prise, vous risquez de détruire le contrôleur et/ou l’U-BEC.
Il est impératif de vérifier scrupuleusement que la consommation de la réception de votre modèle (récepteur + servos en
fonctionnement) ne dépasse pas le courant maximum toléré par votre U-BEC avant de voler. Procédez systématiquement à des
tests au sol, en faisant tourner le moteur sur la durée totale de décharge de la batterie, et en déplaçant régulièrement les gouvernes
comme lors d’un vol « classique » (pour simuler une consommation normale des servos).
Il est normal qu’après ce test (ou un vol), votre U-BEC soit légèrement chaud. En revanche, si sa température est telle que vous ne
pouvez pas le tenir dans votre main, ne volez pas ! Vérifiez la consommation de chaque élément de votre réception pour déterminer
la cause de la surconsommation.
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